近期正式上市的极狐中型SUV全新阿尔法T5，在新车频出的2025年末，显然是铆足劲要打场硬仗的。
定位“长续航智慧中型SUV”的它，一口气推出了7个车型，覆盖增程与纯电双动力，10.98万元（增程版）的起售价更是给了中型SUV市场不小的冲击。
其中，T5的增程版作为极狐首款增程车型，尤其受人关注。据说它在技术上解决了传统混动的痛点，能提供“纯电级静谧”，而元境智行版更是将城区NOA（导航辅助驾驶）功能下放至12万级区间，带来极高性价比。于是，南都·湾财社记者近日在广州参加了增程版1215元境智行版的首次公开试驾，亲身体验一下。
精致与实用兼得
从颜值看，阿尔法T5兼具了精致度与运动感，无论是流畅的车身线条、个性化的轮毂造型，还是熔岩灰车身颜色、赤焰棕内饰，都显示着超出同级产品的质感。
而在内饰细节上，尽管没有仪表盘，但全系标配了信息丰富的HUD抬头显示，车速、导航指示等核心信息都直接投射至挡风玻璃，避免了驾驶时低头查看屏幕的问题，反而提升了安全感。
座椅的包裹性和承托力一向延续了该品牌一贯以来的好口碑，主副驾的按摩和通风功能也特别实用。车顶配置了电动天窗遮阳帘，一键实现物理防晒，虽不是什么黑科技，但其贴心性和含金量懂得都懂。
在空间利用率上，4760mm车长搭配2845mm超长轴距，乘坐舒适性比较充裕。前排椅子推到最后时，二排依然有超过两拳的腿部空间。车内多处分布的隐藏式储物格与软胶包裹的杯架，可妥善收纳口红、化妆镜等小物件，大肚保温杯也能稳稳放置，告别车内杂乱。
满电馈电一条龙
本次试驾路段选在广州海珠区到天河区的闹市通勤路线，涵盖了拥堵的主干道、狭窄老城巷道及高速公路，力求还原真实用车场景。
为了体现“北汽神擎增程”的技术含量，试驾车辆都特意保持在馈电状态（起始电量22%），但从启动出发，到行驶过程中的红绿灯启停、高速路超车，整套动力系统始终表现稳定，随时响应，没有出现过去增程车“满电龙、馈电虫”的情况。而且整个驾驶过程中的静谧程度，甚至一度让人误以为是在开一辆纯电车，看来北汽的神擎增程技术确实有点东西。
据说它采用的是混动专用阿特金森循环技术，热效率达到43%，系统发电效率高达95%，带来≥3.5kWh/L能量转化表现，让百公里电耗仅16.5kWh，WLTC馈电油耗更是低至5.18L，可谓油电双省，相当省心。
辅助智驾有惊喜
但仍有进步空间
此次试驾考察的另一个大项目，是“北汽元境智能”的辅助驾驶能力。只要将怀挡手柄下拨两次，城区领航驾驶辅助就能开启。
这套由北汽和大疆卓驭合作的元境智行辅助驾驶系统，依托骁龙8775舱驾一体芯片（算力144TOPS），能实现座舱域与智驾域算力共享，无需高精地图也能稳定运行。配合“惯导双目立体视觉系统”和“双目增强OCC算法”等技术，它让车子既“看得清”也“看得懂”。
在闹市区驾驶时，导航自动变道、红绿灯识别及自动起停、无保护左转通行、行人礼让、借道超车、避障绕行这些情况，它都能比较从容地应对。
在遇到非机动车加塞和“鬼探头”时，它会比较保守礼貌，等前方安全了才再次启动，因此在过于复杂的路面容易被后车催促。还有一次在右车道行驶时，前面有台靠边停止的车辆，系统可能是误判为塞车，没有绕行而是停了下来，直到司机接管才脱困，看来在某些场景的应对能力仍有待提高。
但对于新手或女司机来说，路面驾驶其实辅不辅助都不是重点，车子是否具备自动泊车功能才是刚需，尤其是遇到一些刁难人的车位时。而在这方面，阿尔法T5准备充分，它搭载了6大场景智能泊车辅助，包括跨楼层记忆泊车、极窄车位泊车和墙角车位泊车。
以跨楼层记忆泊车为例，当车子开到一家餐厅的地下车库入口时，因为此前它已经记下过目标车位，所以从入口开始，便熟门熟路地一路绕行到地下，找到了之前停过的地方。据官方资料，阿尔法T5能记忆长达2公里的泊车路径。
不巧的是，那个车位已经被人占了，但这也不是问题。只要踩下刹车，从中控屏上识别出的空停车位中选一个合适的，再放开方向盘便行。阿尔法T5只用了十几秒钟，便一步到位停进了这个仅比车身宽40厘米的车位，圆满完成了任务。
综合来看，极狐阿尔法T5增程版在12万元级别展现出了不俗的产品力，它的颜值和设计细节体现出了对消费者喜好的准确拿捏，智能性上仍有进步空间，但也有超出预期的表现，而动力系统和静谧性则让人印象深刻。相信随着新能源汽车市场分化加剧，这种既注重技术又关注用户真实需求的产品，能在细分市场找到自己的立足之地。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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